这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是(shì)其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实(zhezheshíshí)是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上(jīshàng)两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中(zhōng)了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍(xuéshēngsùshè)，又带走了几十人的性命！

工作人员抬走(zǒu)遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然(jìngrán)没有令波音787立即全球停飞(tíngfēi)，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客观察”等视频(shìpín)节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事以后(yǐhòu)，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目(diànshìjiémù)中分析称，很有可能是鸟群撞击(zhuàngjī)飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟(qūniǎo)器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看(kàn)，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的(de)大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要(yào)知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬(yìng)摔到地面！

随后即有央视采访中国的(de)航空(hángkōng)专家，分析认为很有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难机上唯一(wéiyī)幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性(kěnéngxìng)最大”。他(tā)还认为，飞机的操纵系统和(hé)动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国(chénjiànguó)则通过相关报道了解到起飞(qǐfēi)后该波音787机长之报告(bàogào)，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于(yóuyú)黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以(kěyǐ)说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有(méiyǒu)在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这(zhè)与此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞(tíngfēi)，还遭到更为(gèngwéi)严厉的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会(wěiyuánhuì)发布报告宣布，波音(bōyīn)737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局(guǎnlǐjú)对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音(bōyīn)787也(yě)遭遇过(guò)全球停飞。这款(zhèkuǎn)自2011年开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空航空公司(hángkōnggōngsī)的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日(rì)）相关分析文章(wénzhāng)中，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中(zhōng)发现：如果有(yǒu)两种或两种以上的方式去做(zuò)某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴空战中落于(yú)下风，又遭遇到波音787首摔(shuāi)。

其实(qíshí)，到6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况(qíngkuàng)。

难道不是说明印度航空领域，从军用，到(dào)民用，其实都暗藏(àncáng)着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不(bù)彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律(dìnglǜ)之一种。

全日空(quánrìkōng)航空波音787飞机

都说日本人精益求精。但(dàn)近年来(jìnniánlái)所生发的一些事，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明(shuōmíng)着一些情况。日本固然有匠人精神(jīngshén)，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正(fǎnzhèng)在这架波音787坠毁以后，有刚(yǒugāng)乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现(chūxiàn)了多项技术故障，包括(bāokuò)空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事(shīshì)两小时前，我还在那架飞机上。”乘客(chéngkè)阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法正常(zhèngcháng)工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读(yuèdú)灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是(suànshì)命大！

反正仔细想想，此人如果(rúguǒ)选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢(zāoféng)内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生过许多空难(kōngnàn)。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入(tóurù)商业运营一个阶段后，遭遇(zāoyù)多次飞机空中解体。

后来发现，是设计缺陷(quēxiàn)、工艺缺陷，导致(dǎozhì)金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重代价(dàijià)。

但波音787显然与(yǔ)早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照(yīzhào)人类现有(xiànyǒu)的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国总统(zǒngtǒng)特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意(yuànyì)尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽(jǐn)，却未必想真心帮助(bāngzhù)印度。

当然，特朗普(tèlǎngpǔ)所说，是美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音(bōyīn)，其兴也勃。反正在二战之后，特别(tèbié)是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重(chóngchóng)压力，才有空可能回正轨(zhèngguǐ)！不进行全球停飞，也许是其一种态度。